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日本政府协同三大车厂推动氢燃料动力技术

日本政府协同三大车厂推动氢燃料动力技术 FCX曾经来台参加台北车展的展出。 以TOYOTA、NISSAN与HONDA三大车厂为首的日本汽车产业,目前已经决定携手共同推广氢燃料电池技术的应用,计画在2015年前于东京、大阪、名古屋和福冈等日本主要大城,为新世代〝绿色〞汽车建设超过100座的液态氢燃料充填站。
日本政府协同三大车厂推动氢燃料动力技术 BMW曾推出Hydrogen 7来进行氢燃料动力的实际运行测试。 事实上,替代能源的技术研发已成为下个世代的汽车产业革命,而日本政府未雨绸缪的决定以氢燃料电池技术作为主轴,并且率领包括TOYOTA、NISSAN与HONDA三大车厂与相关的能源产业,结合政府与民间的力量,希望能在进入下个世代的汽车产业革命时取得领先的契机。
日本政府对于氢燃料电池技术情有独锺的原因,很可能是考量到纯电动车对于充电时间以及电池成本始终居高不下的缺点,并且存在有难以突破的困扰窘境,而氢燃料电池则是能够採取类似现行内燃机技术,以补充液态氢燃料的方式让车辆得以迅速的补充能源,并且在经过化学反应供应电能之后,唯一的生成物也只有完全无污染的纯水而已,与电动车一样拥有完全无污染的优点与特色,而且仅需透过分离液化天然气的方式,便可以取得低成本的液态氢,对于燃料的供应也已具备极为成熟的应用技术。
只是现阶段全球的汽车工业似乎对于电动车的研发投入已经成为显学,日本政府与相关产业对于电动车研发也已经具有领先全球车坛的地位,在此时此刻在政策上进行大转弯,似乎也显示出对于电动车的前景不甚乐观,而希望能够提早布局其它的应对措施。
而氢燃料电池技术的使用,目前在德国与美国地区都有实际运行的测试,其中HONDA于2008年在美国推出FCX Clarity燃料电池车、并于加州地区提供租赁的服务,而且美国政府甚至打算于加州兴建一条〝氢高速公路〞,期许在2010年兴建完成150个加氢站,但由于件至成本极为高昂且使用率太低,因此目前仅完成了30个。而HONDA车厂也削减了FCX Clarity的后续发展计画,并且转向油电动力与纯电动车的发展(但如今又得配合政府的政策,再度投入氢燃料电池技术的研发)。
而德国可能是目前对于液态氢燃料的供给鍊的部署最感兴趣的国家,打算在未来的五年内于德国当地投资约20亿欧元(约800亿台币)来兴建超过1000个加氢站,而首批的25个据点也将在2011年内在柏林完成并营运。而像是BMW、M-BENZ与OPEL等德国车厂也已经对于液态氢燃料的使用打下了稳固的基础,除了燃料电池的技术应用外,BMW甚至曾打算以液态氢作为取代石油的燃料。
总之,在后石油能源的时代,未来的汽车究竟将以什幺样的能源作为动力来源?目前恐怕还存在的许多的分歧点,哪条路才是正确或成为主流?现阶段根本就还是个未知数!
 

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